汽车整车厂和零部件供应商在汽车工业的发展过程中建立了科学的专业分工与协作体系。主要的合作模式包括平行配套模式，塔式发展模式，纵向一体化模式。本文主要讨论线束厂与整车厂的合作模式。

以欧美系汽车企业为代表的平行配套模式，以日韩系汽车企业为代表的塔式发展模式，以中国部分大型国有整车企业为代表的纵向一体化模式。

平行配套模式下汽车零部件企业和整车企业均面向社会，实现全球采购市场化运作。

塔式发展模式是以汽车整车厂商为核心，以零部件供应商为支撑的金字塔形多层级配套供应体系。该模式下汽车零部件企业和整车企业有着更紧密合作关系。

纵向一体化模式即整车企业既生产整车又生产一定数量的汽车零部件。

目前，全球汽车工业行业正逐步向生产精益化、非核心业务外部化、产业链配置全球化、管理机构精简化的方向演化发展。

受此影响，国内整车厂商正逐渐由纵向一体化模式向平行配套模式和塔式发展模式转变。

主要由外资及合资厂商垄断

汽车厂商尤其是全球汽车品牌通常实行高标准、严要求的供应商管理，供应商体系较为封闭。

少数外资及合资汽车线束企业长时间占据了绝大部分的市场份额，形成了汽车线束行业寡头竞争的局面。

主要以德国的莱尼、德科斯米尔、科络普，日本的矢崎、住友电气以及美国的李尔、安波福等知名汽车零部件企业及其合资厂商为代表。

目前，我国汽车线束行业竞争情况较为分散，没有绝对占据垄断地位的汽车线束企业。

同时，汽车整车厂商基本实施严格的供应商管理制度，进入壁垒较高，供应体系相对封闭、合作相对稳定。

因此，依靠和合资汽车厂商的密切合作，外资线束品牌厂商占据了大量的市场份额，而国内自主线束厂商通常为国产汽车进行供货，只有包括昆山沪光在内的少部分汽车线束生产商能够进入到合资汽车品牌的供应商体系。

国内外主要汽车线束生产商情况如下：